| Título: | Estudio del comportamiento de par, potencia y emisión de gases aplicando mezclas de combustibles gasolina/etanol en un vehículo Nissan 1500cc. |
| Autores: |
Naranjo Sanango, Álvaro Paúl Sarate Naula, Luis René |
| Fecha: |
2012-03-03 2012-03-03 2012 |
| Publicador: | Universidad Politécnica Salesiana |
| Fuente: |
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| Tipo: | Thesis |
| Tema: |
Termodinámica Contaminación del Aire Gases de Escape de Automóviles Biocombustibles Energía Mecánica Automóviles – Motores - Mantenimiento y Reparación Vehículos - Nissan |
| Descripción: | La puesta a punto del motor J15 consiste en verificar el estado del motor y determinar el grado de desgaste. En el sistema de alimentación verificamos todo el circuito, en donde sustituimos la bomba mecánica, el filtro de combustible y cambiamos el kit del carburador. En el sistema de encendido remplazamos la bobina, la tapa del distribuidor, rotor, ruptor, condensador, bujías y cables. En cuanto a los elementos mecánicos móviles, el desgate más notable se presenta en los cilindros en donde la única opción es encamisar y dejarlos a la medida estándar. La cilindrada estándar al final de la reparación es de 1498 cc. Y la relación de compresión es de 8,9:1. Además se estudia los factores que intervienen en la combustión como: aire y combustible. Luego se obtiene la relación aire-combustible para cada una de las mezcla gasolina etanol, teniendo una variación de entre 15,13 para E0 y 14,2 para E30. También se calcula el poder calorífico de cada concentración atreves de la entalpia de combustión, en donde el resultado lo comparamos con el poder calorífico determinados en laboratorio. Asimismo es necesario calcular la presión media efectiva del ciclo para el motor J15 con cada una de las concentraciones de gasolina/etanol, para ello utilizamos los datos de la relación aire-combustible y poder calorífico de cada mezcla. Con todos esos datos calculamos la potencia indicada del ciclo en función de las rpm del motor. El par de giro del motor lo calculamos en función de las fuerzas que se desarrolla a partir de la combustión de la gasolina con el aire. La aplicación y la cantidad del combustible en el motor J15 se realizan mediante improvisación de un circuito que va desde el depósito, con tres galones de la mezcla gasolina/etanol, hasta la entrada del filtro de combustible que se conecta con la bomba y el carburador. Además se describe el funcionamiento y el modo de uso de los equipos con los que se mide la potencia, el par motor y cantidad de gases contaminantes. Luego de aplicar cada una de las mezclas en el motor se realizan las pruebas en el banco dinamométrico LPS 3000 obteniendo las curvas de potencia y par motor. En donde pudimos notar que estas dos variables incrementando su valor en función de la cantidad de etanol que se remplace por la gasolina. El resultado de los gases medidos de forma estática y dinámica de CO,CO_2,HC y O_2 por el equipo MGT5 nos indica que la contaminación disminuye considerable cuando se trataba de CO y HC y aumenta para CO_2. Por medio del análisis de varianza verificamos que si hay diferencias estadísticamente significativas entre medias, es decir que las concentraciones si influenciaron en la potencia, par motor y gases contaminantes. En el análisis de potencia y par contamos con tres observaciones y cinco para el estudio de los gases contaminantes. Además se analiza cuanto aumenta porcentualmente los valores de potencia y par motor. Y cuanto disminuye la cantidad de gases contaminantes. |
| Idioma: | Español |